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幸运农场技巧倒车也近视? 跨级别车型倒车雷达

  虽然成本不高的倒车雷达已成为多数车型的标配。但倒车雷达其实也有“瞎眼”的时候,盲区、误报的现象并不少见,太低、太偏、太细的东西最容易被倒车雷达系统忽视。因此,在这里小编建议大家“与其依赖倒车雷达,不如苦练倒车技术”。幸运农场技巧

  网易汽车2月15日报道随着汽车数量与日俱增、停车位日趋紧张,动辄不到半米的停车间隙,让我们早已见怪不怪,甚至稍有不慎就会把爱车刮花。所以,成本不高的倒车雷达已然成为了多数车型的主流配置。然而,倒车雷达其实也有“瞎眼”的时候,盲区、误报的现象并不少见,“太低、太偏、太细”的东西最容易被倒车雷达所忽视。

  因此,在这里编辑建议大家“与其依赖雷达,不如苦练技术”。每次倒车前应确定车后有无玩耍的儿童或者低矮障碍物,毕竟我们撞墙或者撞车的可能性不大,往往是那些小体积的隐藏杀手最危险。今天我们找来了数款不同档次的车型来一次跨界PK,实测一下这些倒车雷达到底有多灵,是否也有瞎眼的时候,下面就让我们进入正文吧。

  目前市面上最常见的倒车雷达分别具有声音提示报警、方位指示、语音提示等功能。而一些较为高端的车型则将其整合,配上了模拟倒车雷达显示、LCD距离显示等功能。一台性能良好的倒车雷达应该具备灵敏的反应迅速、较小的盲区、小物体的识别能力、充裕的探测距离以及直观的探测提示。

  探头数量:通常来说,探头的数量决定了倒车雷达的探测覆盖能力。但也不乏特例,单独探头的性能也会影响到倒车雷达整体性能的发挥。这在我们今天的测试中就有所展现。

  最长探测距离:每辆车分别测试桩桶、杆子以及箱子的探测最大距离,以倒车雷达发出第一声警报为准。

  最短探测距离:每辆车分别测试桩桶、杆子以及箱子的探测最小距离,以倒车雷达发出持续连贯警报为准。

  最大探测横向范围:在车辆两侧放置测试杆,反复倒车测试横向探测距离和纵向探测距离,衡量雷达横向探测范围,以发出第一声警报为准。

  为什么选用桩桶、储物箱和铁杆?为了尽可能模拟现实生活中经常遇见的矮墩、停车场地锁、路边小树、铁栏杆等障碍物。事实证明,高度为30cm的桩桶让大部分测试车型的倒车雷达都沦陷了。

  为什么不测量测量雷达探测角度?人们对角度度数的理解很难有直观的反应,而横向探测距离和纵向探测距离,可以更直观的告诉驾驶者侧后方障碍的位置和允许缓冲的距离。

  轩逸这款车想必大家已经很熟悉,大街上经常都能见到,显然它受欢迎的程度还算不错。特别是2700mm的轴距为后排乘客留足了面子,你大可在享受座椅舒适的同时,翘起二郎腿,这种宽大的后排空间几乎可以和中级车相媲美。不过圆滑流畅的外形加上长车身,也带了倒车视线的不足,因此全系均标配了3探头后倒车雷达,而高配车型甚至还配备了倒车影像功能。

  最长探测距离:轩逸的车尾只配备了3个探头,所以在倒车雷达的覆盖面积上,相比其它五款所配4探头的车型略有不足。经过测量,轩逸的倒车雷达高度为59cm,在此次对比的车型中并不算高。但在后面摆放四个高为30cm的桩桶,并重复倒车数次,均无法识别。最终桩桶测试以失败告终。

  换成更高更大的铁杆和储物箱后,轩逸的倒车雷达终于发挥出了他的作用。无论是细长的铁杆还是宽大的储物格,倒车雷达均能在距离95cm时给予提示。虽然这一距离相比其他车型略近,但捕捉稳定性较好,始终没有发生探测丢失、反应迟缓的问题,而使用直观的报警音,也便于多数人上手。

  最短探测距离:由于探头的探测范围均呈扇形散播,所以数量较少的探头之间会产生交角盲区,因此一般的倒车雷达对近距离的障碍物“无视”是非常正常的。轩逸在测试最短探测距离时,偏细的铁杆、低矮的桩桶如果处于两个探头之间时,均会出现无视和探测丢失的情况。而如果摆放物品处在探头正后方,则有所改善。最终铁杆和储物箱的最短距离为40cm,而桩桶依然无法探测。

  最大探测横向范围:考虑到侧后方障碍多为小体积物品,而大体积物品均可在后视镜中观看,所以在测量横向探测距离时我们采用了细长的铁杆。虽然探头数量较少影响了轩逸正后方测试的成绩,但在横向测试时,轩逸较为宽广的雷达测试角度为其扳回了一些分数。最终在横向距离铁杆33cm,纵向距离26cm时,雷达就给予警告,在六款车型对比中表现较为突出。

  近年来已经很少有像途观这般兴风作浪的车型了,夺人眼球不说,那销售气势更是无人可望其项背。除了继承了以往德系车型操控沉稳、加速迅猛等良好基因外。国产加长80mm的超长轴距,也迎合了国人对空间的需求。雷达方面,身高马大的途观除了3款低配车型,均配备了4探头后倒车雷达。并且除了高配车型的倒车影像,中档配置的车型也配备了模拟图像+声音的直观提示。

  最长探测距离:尽管有着SUV的高车身,但通过良好的布局,雷达离地距离仅为52cm,小于轩逸的59cm。位于仪表台中间的液晶显示频虽然无法显示倒车影像,但是通过模拟的图像,依然能够直观的表现出后方的障碍物,并且可以分别显示后端两侧障碍的距离。

  在后面摆放四个高为30cm的桩桶,虽然途观可以在152cm时探测出桩桶的位置,但是依然受探测交角的影响,继续倒车将失去对桩桶的探测,因此测试表现略优于轩逸,但依然无法完成测试。

  注:由于单个雷达覆盖面积均呈发散式传播,所以在两个探头之间将会产生一定的探测盲区。这也造成了如果桩桶摆放在雷达正对位置,容易识别;而摆放于两个探头之间,则无法探测。因此探头数量越多,盲区面积将越小。

  换上体积较大的铁杆和储物箱,途观的表现大为改善。通过测量,无论是铁杆还是储物箱,倒车雷达均能够在152cm时给予提示。除此之外,途观还是此次所有测试车型中,唯一可以在倒车雷达启动时,自动降低音响音量的车型。

  最短探测距离:倒车雷达的最短探测距离并非越短越好,虽然这可以让车主更容易的停靠在狭窄的停车位,但却涉及到能否给车主刹车预留的足够反应时间。在测试过程中,途观对铁杆的最小探测距离为30cm,箱子仅有14cm!还好所测车辆为自动挡车型,可以通过刹车精确控制车速。如果是手动挡车型,相信短短的30cm还是相当危险的。

  最大探测横向范围:SUV宽大的车身,往往容易在两侧造成明显的视觉盲区,因此倒车雷达的横向探测范围尤为重要。实际测量中,途观的倒车雷达的最大横向探测距离为24cm,略小于轩逸。但最大纵向探测距离几乎为0cm,可见这款倒车雷达对横线范围的探测能力还有待提高。建议车主在上车前应仔细观察两侧障碍,避免不必要的损失。

  尽管是入门级的宝马,但2012款宝马318i领先版无论是性价比、还是配置均较以往车型有了明显提升。目前国产宝马全系均标配的4探头后倒车雷达,虽然就功能上没有途观那么华丽,但实际使用起来,却表现出宝马向来在功能性上的朴实、实用、可靠等特点。

  最长探测距离:通过测量,宝马318i的雷达离地高度达到了59cm,竟然高过途观7cm,让我们大跌眼镜。在后面摆放四个高为30cm的桩桶,和途观一样,宝马318i也只能在138cm时短暂探测到桩桶的位置,继续倒车将失去对桩桶的探测。

  换上体积较大的铁杆和储物箱,宝马318i的表现有所提升。通过测量,无论是铁杆还是储物箱,倒车雷达均能够在138cm时给予提示,这点和桩桶的测试成绩高度一致,虽然前者的测试以失败告终。除此之外,实际感受中,宝马318i的雷达捕捉能力也非常优异,很少会出现信号丢失的情况。

  最短探测距离:继续倒车,当出现连续报警声时,宝马318i的最短探测距离仅为27cm!虽然足够精确,但留给车主刹车的空间也不多了。因此在出现紧急短促报警时,就应提前放慢车速。出现持续报警便需立即停车。

  最大探测横向范围:宝马318i的最大横向探测距离表现中规中矩,最终测量数据为25cm。不过最大纵向距离表现不俗,在距离铁杆还有100cm时,雷达就会给予警告。而且宝马318i还标配了倒车后视镜自动向下反转功能,因此无论是细长的铁杆,还是路边的马路牙子,均减少了发生刮蹭的概率。

  在E级轿车的基础上打造的Coupe车型,除了拥有豪华大气的奔驰范儿之外,运动感也是非常重要的元素之一,这样的车型对于那些注重品牌档次的,同时又想赢得超高回头率的消费者来说无疑是非常适合的。不过流线的外形、狭小的后窗也大大影响了E-Coupe倒车时的表现,所以全系均标配了LED警示灯+声音提示的泊车辅助系统。

  最长探测距离:不同于其他车型单凭耳朵就能完成倒车入库。配备了LED警示灯的E-Coupe,需要驾驶员始终观察由后视镜折射过来的LED影像。在所测最远距离120cm时,LED仅会用黄色指示灯提示驾驶者出现障碍,并不会发出任何声音警告。除此之外,虽然雷达离地高速仅为53cm,但依然无法探测到小桩桶的位置,因此在倒车时要尤其注意身后的低矮障碍。

  最短探测距离:继续倒车,直到单边5盏黄灯全亮,奔驰E-Coupe才会发出第一声警告音。下车观察,车尾距离储物箱仅有34cm!这时如果继续倒车,当单边7盏警示灯(5黄2红)全亮时,距离测试障碍距离几乎为0cm!因此,建议车主在听到第一声警报时,便要尽快刹车,不能有丝毫犹豫。尽管我们不得不承认奔驰的这套系统更为精确、先进,但这种脱离常规的提示方式以及极小的刹车余量,如果遇到不熟悉这套系统的驾驶者走神,将十分危险。

  最大探测横向范围:同为进口车身份的E-Coupe,和宝马318i一样,具有不俗横向探测能力。当LCD显示出第一个红灯时(没有声音提示),最大横向探测距离为30cm,而最大纵向探测距离为29cm,均处在相对安全的范围内。但和前面提到的一样,一定要全神贯注关注后方的LED警示灯,如果等到警报音响起,则为时已晚。

  说到大气,就不得不从新君越的车身尺寸说起,5000毫米的车身长度,加上达到2837毫米的轴距使得其在中级别车中较为出众,甚至仅比高一级别的奥迪A6L小了一点点。不过大气的外形和向外突起的轮拱也带来了侧后视野不佳的弊病。君越全系均标配了4探头后倒车雷达,个别高配车型还配备了倒车影像,下面就让我们看看他的表现如何吧。

  最长探测距离:别克君越的倒车雷达离地高度为62.5cm,位居此次测试车型之首。因此在摆下4个高为30cm的桩桶,并距离桩桶197cm时,倒车雷达发出了第一声警告。不过继续行驶,很快便失去了对桩桶的探测,因此依然无法完成测试。

  换上体积较大的铁杆和储物箱,别克君越依然在197cm时便探测到了障碍物。虽然距离最长,但却让人觉得有些过于敏感,令驾驶者长时间高度紧张。此外,在倒车过程中我们还发现雷达的捕捉能力不够稳定,所测障碍物时有时无的现象,但愿是这个别车辆的问题。

  最短探测距离:继续向后倒车,别克君越的最短探测距离仅为21cm!是此次测试车辆中最短的。因此,建议君越的车主在出现短促警报时便要尽快减速,一旦警报长鸣,必须立即刹车,稍不注意就会跟障碍物来次亲密接触。

  最大探测横向范围:由于君越的后翼子板格外突出,而保险杠又逐渐收拢,致使最外侧雷达与两侧障碍的距离更远。所以在测试中直到将最大横向探测距离缩短至仅有21cm,最大纵向探测距离几乎为0cm时,倒车雷达才得以警示。这时继续倒车,突出的翼子板将很容易与两侧障碍发生刮蹭,建议车主在上车前一定要仔细观察情况,避免不必要的损失。

  新奥拓的定位在于入门级城市代步小车,其目标消费群体在于那些口袋里不趁太多银子的低消费工薪阶层,只为满足代步家用这一诉求。因此,全系均没有倒车雷达便也情有可原了。更何况即便没有,你也大可在任何一个汽配城选购一套。至于性能如何?让我们测试见真章吧。

  最长探测距离:由于是后加装的倒车雷达,因此在探头离地高度上,作为车主的我们有了更大的选择余地。通过测量,雷达离地高度仅为43cm,远远低于其它测试车辆。因此在测量桩桶最大距离时,它是唯一一辆能够完成的车型,最终成绩为90cm。

  在储物箱和铁杆测试环节中,不同于其它几款车型基本一致的最大探测距离。或许是受雷达功率所限,这套后加装的系统随着物体体积的不同,探测距离也有了明显的增长。前面说过高度较低的桩桶为90cm,而升级为细长的铁杆后,这一距离达到了107cm,继续换上大块头的储物箱,这一距离更是提升到200cm!

  值得一提的是,这款后加装的倒车雷达不仅可以直观的用LED警示灯显示两侧障碍的位置,还可以通过数字显示距离。通过实际测量,距离铁杆的最大距离为107cm,而LCD实际显示110cm,竟然还会四舍五入!十分精准。

  最短探测距离:继续向后倒车,这款后加装的倒车雷达的表现近乎于“无极”。其中限于桩桶高度,在达到或小于30cm时,雷达将会躲过桩桶,无法探测。而一旦换上铁杆或储物箱,这款雷达甚至可以一直精确显示到距离0cm!不得不说“很强很暴力”。

  最大探测横向范围:一直难有抢眼表现的原厂雷达,在最大探测横向范围测试中,再次被山寨雷达所颠覆。其中最大横向探测距离44cm,最大纵向探测距离达到77cm,相比于这幅小巧的车身来说,足够你腾转挪移一番。而左右方向均可显示的LCD屏幕,也可以让车主更直观的掌握障碍物处在车身的哪一侧。

  原本经常出现在路面上的桩桶,几乎让所有车辆都变成了“睁眼瞎”。要知道,像这种高度,随时都可以变成停车地锁、石头墩子、或者蹲在地上玩耍的孩子。因此,所以无论你的车有多么的先进、多么的价格不菲,千万不要大意。“与其依赖倒车雷达,不如苦练倒车技术”,每次上车前应确定车后无玩耍的儿童及小体积障碍物,再行倒车。