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谁秒速飞艇主沉浮!2017年行车记录仪行业盘点

  原标题:谁主沉浮!2017年行车记录仪行业盘点 [ZOL汽车电子]1月5日在合肥高铁站,一名女子用身

  [ZOL汽车电子]1月5日在合肥高铁站,一名女子用身体和双手抵住车门,拦阻高铁正常发车,短短几分钟的视频在网络不断发酵,让“为人师表”的当事人站在了舆论的风口浪尖,“拦高铁”也成为2018年第一个出行热词。视频虽短却将事件的前因后果完整呈现,胜却文字的千军万马,在交通出行中,机非混合、违章驾驶、酒驾、路怒等情况屡见不鲜,况且还有演技精湛的碰瓷党让你防不胜防,行车记录仪顺理成章的成为车主必备车品,下面就来回顾一下2017年行车记录仪行业的点点滴滴!

  起初我国的行车记录仪以出口为主,直到2011年陆续出现几起碰瓷热点案件,一石激起千层浪碰瓷案在社会中反响强烈,车主变被动为主动,行车记录仪热销由此拉开了帷幕。时至今日,记录仪在国内市场已经走过了七个年头,但销量一直稳坐汽车电子产品的头把交椅。

  在2009年,我国的汽车销量已经超过美国,成为全球最大的汽车市场,并连续多年蝉联销售桂冠。截至2017年底,我国的机动车保有量达3.1亿辆,随着汽车产业的蓬勃发展,汽车电子产品也迎来了广阔的空间,仅行车记录仪在2016年的销量就达到1400万台左右,预计到2020年销量有望突破3500万台。

  为了迎合用户和市场,行车记录仪经过了一系列演化,产品形态也更加多样化,大体可分为便携式记录仪、后视镜式记录仪、隐藏式记录仪和专车专用式记录仪四种。

  庞大的汽车保有量为汽车电子产品提供了庞大的发展空间,但行车记录仪的销量为什么能力压群雄呢?下面就来分析一下:

  行车记录仪是影像摄录产品,它用视频拍摄来还原事故经过,是用户的维权利器。虽然政府已经加大力度进行交通整治,但酒驾、碰瓷、违章等乱象依然屡禁不止,整体的交通出行环境不容乐观。一旦发生事故,无法提供有力的证据就无法正确划分责任,而高额的赔偿让人望而兴叹。车主为了避免悲剧发生在自己身上,转变思想,安装记录仪进行主动防御,记录仪也几乎成为每辆车的标配车品。

  行车记录仪所处的环境非常恶略,冬天要承受零度以下的严寒,夏天要承受七八十度的高温暴晒,这都加速了记录仪部件的老化;记录仪工作起来也不要命,长时间摄录、存储的高强度作业,对机器的零部件都是严格的考验。行车记录仪虽然不是快消品,但也不是一劳永逸,通常来讲一台记录仪的使用寿命在2-3年,否则出现丢帧、卡顿、拍摄模糊也就失去了它存在的意义。

  “一招鲜吃遍天”已经不能长久,记录仪功能单一也曾多次被人所诟病,电子狗和导航仪没落就是很好的前车之鉴。现在80后、90后逐渐成为消费的主力军,在万物皆智能的背景下,行车记录仪智能化也无可厚非。以眼前为例,一些记录仪产品的wifi加持非常成功,实现记录仪与手机互联互传,便于用户分享;一些记录仪具有蓝牙遥控功能,可以抓拍照片或短视频,增强了用户体验。置于未来具体要在哪项技术上更加智能化,那您得去问问工程师了!

  对于行业未来的发展来说,行车记录仪前装一直是避不开的话题,虽然市面上有个别量产车型前装了记录仪,但笔者并不看好。首先记录仪的使用寿命在2-3年,虽然可以在车辆保养时进行更换,但售价透明利润实在少的可怜;在使用的层面来讲,记录仪属于安全性配件,一旦在危及时刻发生故障,很容易引起大规模负面效应,所以在没有法规强制的前提下,整车厂才不愿意干前装记录仪这种费力不讨好的事!

  行车记录仪虽然五花八门,但整体的技术含量并不高,主要由方案、镜头、图像传感器(记录仪三大件)组成,而这些主要配件都是由上游厂商提供,毫不夸张的说“几个理工男+几十平米作坊”就可以生产记录仪。这种“作坊”记录仪质量差、没研发、没宣传、成本低,主要以低价获取销量,不断的换标销售,将用户体验不断拉低,影响了整体行业的正常秩序。

  比“作坊”更可恶的是代工,目前我国行车记录仪大品牌厂商超过30家,如凯立德、DOD、任e行、PAPAGO、极路客等,而代工厂则超过1000家,贴牌、假货等乱象层出不穷,用极低的成本来打价格战,扰乱市场的健康发展。

  “眼看他起高楼,眼看他宴宾客,眼看他楼塌了”这话形容记录仪厂商毫不为过,每天都有厂商踏入记录仪行业的大门,每天也有不止一家记录仪厂商退出舞台,铁打的行业流水的厂商,为什么如此多的厂商对记录仪趋之若鹜呢?可见记录仪行业有钱赚,2017年全年销售量接近2000万台,可见行业体量之大,难怪360、小米这样的互联网巨头也布局记录仪市场。而厂商的不断更迭犹如新陈代谢,去劣存优的生存方式虽然残酷,但却推动技术创新和进步,正是行业有活力的体现。

  站在消费者的角度,记录仪行业这种无标准、无监管的野蛮发展虽然有着各种负面影响,产品质量好坏让人无从分辨,但价格下探却让消费者真真正正得到了实惠,回想记录仪热销之初,动辄一千多元的价格早已去不复返!

  智能后视镜是行车记录仪的升级产品,其内置安卓智能操作系统,通过联网实现许多云功能,一度被认为是后装市场的车联网入口。2016年是智能后视镜的元年,年初的展会上各大厂商摩拳擦掌,都展出了自家的智能后视镜产品,下大力气宣传造势。但理想是丰满的,现实是残酷的,智能后视镜的销售一直不温不火,随后又陷入低价的旋窝,把许多厂商伤的不轻。相比于行车记录仪,智能后视镜的生命周期十分短暂,在未来12-24个月内,您还能否看到这类产品我们拭目以待!

  流媒体以屏代镜,用三倍于普通后视镜的视野增加了行车安全。而流媒体起源于前装市场,目前凯迪拉克旗下车辆大范围普及。2017年年初的九州展期间,笔者曾与多位汽车电子圈里的大佬交流过流媒体的问题,其中有几位十分看好流媒体的市场,决定2017年大干一场。然而到了今天,无论是在网店还是线下经销商都很难看到流媒体的踪影,后市场流媒体的出现犹如昙花一现。

  编辑总结:通过流媒体与智能后视镜分析来看,后视镜形态的产品不容易被用户接纳,智能后视镜的显示影响了对车后的观察,而流媒体则需要驾驶员适应一段时间,没有传统后视镜可靠性高。在前几年市场经济火热时期,厂商做什么样的产品消费者就买什么,然而在今天,厂商热捧的智能后视镜和流媒体后视镜都已铩羽而归,这标志着汽车电子市场由卖方市场变为买方市场,而国内用户的消费理念也更加成熟,摒弃华而不实,能做到只买对的。